连云港货运关注物流现状

成本不断上升，市场价格处于低位徘徊，企业效益下滑，连云港货运。我国物流行业正处于一种“高成本、低运费”的怪圈。造成这个怪圈的原因有很多不可转移的刚性成本、不合理的税费、不完善的机制体系等等。而针对于此，“降低物流成本”口号的声音亦是一波高过一波降低减少税费、加强资源整合、转变企业经营模式……然而，现实却并没有改变。
　　资源整合是一个大概念，不仅指企业间的整合，各区域间的整合也是未来的发展方向。近期，在召开的第五届京津冀晋蒙政协区域经济发展论坛上，与会的华北五省区市政协委员、专家学者和物流公司负责人一致认为，我国物流业发展最突出的问题就是物流成本过高，亟须打破区域划分的桎梏，通过搭建信息共享平台打造一体化的区域物流。推动区域间的联合可以有效降低物流配送时间，降低单边运输量，提高物流配送的效率。不仅如此，各区域加强合作，对外地物流企业采取一视同仁的做法，有利于物流企业快速扩张。当然，区域间的资源整合需要政府来牵头，这样合作方才可建立牢靠的信任关系，也可真正打破市场封锁。
　　在这方面，相关部门已迈出了积极的一步，包括物流企业实施“营改增”、物流园区房产税优惠政策等等。但是，这些政策却远远不够。“比如，物流用地难问题到现在还没有得到解决。其实对于此问题，最好的办法就是规定物流用地只租不卖。这样做有两个好处：一是缓解物流企业的资金压力，而且可以预防个别企业以物流名义囤地。不过，要做到这点，必须由政府出面并将其上升到政策层面。”德利得物流总公司运营总监恽绵表示。
　　对此，李芏巍也很是认可。连云港搬家公司。李举例，最近他所在的中国物流策划研究院在全国各地策划了很多项目，其中包括中国供销甘肃东部（甘谷）物流园区项目、烟台国际综合物流园区核心区项目等，都得到了当地政府的大力支持。这些物流园区引入了许多企业，在很大程度上拉动了当地的经济。
　　“物流成本高的最大问题就在于资源整合。这个题目很大，近几年来国家、行业协会、物流企业都在致力于资源整合。事实上，资源整合就是物流企业未来的发展出路，但是这方面的工作做的并不理想。”中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊对中国商报记者表示。
　　目前已有很多物流企业在做信息资源整合，除了延伸、整合自身企业的资源，企业与企业间的资源整合也尤为重要，然而这种整合却只是停留在表面。“企业间的信息共享需要建立在信任的基础上，这种共同谋发展的方式肯定会事半功倍，但许多企业管理者没有这个认识，他们的目光只停留在当下的利益，担心信息外漏，因此很难与其他企业开展合作。”王磊向记者介绍当下信息共享工作的实际情况。
　　被誉为物流“国九条”的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，落实情况也不尽理想。中国物流与采购联合会今年3月底发布了《关于“物流国九条”政策落实情况的调查报告》。报告指出，与2010年相比，48%的企业认为过路过桥费支出变化不大，27%的企业认为过路过桥费不降反升；过路过桥费用平均占运输成本的34%，仍是物流企业的沉重负担。
　　冷链物流是具有较高技术要求的行业，在整个冷链物流过程中，为保持产品的品质，需要使用冷库和冷藏保温车对产品进行预冷、冷却冷冻贮藏和运输，在低温环境下完成分拣、流通加工等物流活动。使用低温贮藏和运输物流特殊设备是冷链物流的一个重要特性，这个特性导致冷链物流技术含量较高，作业难度较大，预冷、制冷系统也需要更多的能源消耗，运输和仓储成本是一般货品的2~3倍，且具有投资大、周期长的特点。据统计，河南的冷库安装库容量居全国中等地位，建10000平方米冷库，在硬件设备上需投入经费1000多万元；建设一个能检测生物9项、理化20多项指标的检测中心需投资400多万元，这样的成本并不是每个企业都能承担的。因此，冷链物流的高投资成本也成为制约河南省的冷链物流企业开展大规模、高水平的冷链物流基础设施建设的重要因素。正因如此，一方面，省内开展冷链物流业务的企业几乎都面临着自动化仓库少、冷藏车辆缺乏的状况。全省现有冷冻冷藏设施陈旧，大约有90%冷库为平堆冷库，立体货架冷库不到10%，冷库能力严重不足；全省冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%，平均冷藏运输率仅为10%~20%，无法满足生鲜农产品的快速检测和低温储存的要求，更难以普及预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段；另一方面，由于专业设备的欠缺，冷链物流上下游节点企业间的配合与协调不同步，采购、加工与销售各环节无法实现资源有效整合，导致冷链物流的完整性难以得到有效控制，冷链“断链”情况时有发生。
　　冷链物流相比于常温物流，具有更强的专业性和更高的技术要求，需要冷链物流人员具备更多的专业知识。首先，冷链物流人员必须具备一定的化学知识，熟悉冷库常涉及一些化学物品，如制冷剂用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等；其次，冷链物流人员还必须掌握冷库里的压缩机等设备的使用；除此之外，冷冻技术与产品特点等也是冷链物流人员人才必须要了解和熟悉的。由于冷链物流涉及的学科门类和领域很多，这就要求从事冷链物流业务的专业人员对包括物流管理、系统工程、制冷与低温工程和食品工程等知识都有系统的掌握。然而，尽管目前河南省有数十所高校开设物流管理专业，但是却没有一所高校开设冷链物流专业；有些高校开设有相关课程，但是所涉及的知识仅限理论，实践技能训练极少。由于缺少直接对口的人才培养，使得河南省冷链物流人才储备严重短缺，严重制约了我省冷链物流的发展。   
　　河南省独特的地理位置和交通优势吸引了国内外众多物流企业参与市场竞争。一方面，本省食品行业的龙头企业积极开展冷链物流业务，众品、双汇等大型食品生产企业已经成立了专业冷链物流公司，为特定的客户提供专业冷链物流服务，同时积极构建冷链物流体系并向专业化、社会化服务方向迈进；另一方面，传统物流企业开始涉足冷链物流业务，如中外运等，凭借已有的物流网络，通过加大冷链物流基础设施投入，逐步完善冷库网络，拓展冷链物流服务；同时，以众荣物流为代表的第三方冷链物流快速成长，全国各大节点城市积极布局，实现专业化、一体化运作；国外专业的第三方冷链物流服务商如夏晖集团、招商美冷等，凭借其拥有的技术、资金、人才、经验及管理等方面的优势，开始在河南不断扩展业务范围。河南省冷链物流的多元化竞争格局已经形成。
　　冷链物流是一个高能耗的行业，成本是制约冷链物流发展的重要因素之一。从初始投资来看，冷链硬件设施是冷链运行的物质基础，主要包括冷库和冷藏运输设备两方面。建设10000平方米的冷库，需投入1000多万元购置硬件设备，同时，进口冷储专用高架叉车价格为26万元/台，货架为1700元/组，按每万平方米冷库需要叉车4台、近900组货架计算，附加设施需投资250万元；冷藏运输车价格约为30～40万元/辆，为一般车辆价格的2～3倍。因此，一个中等规模的冷链物流企业，其固定成本投资至少也需要几千万元，远高于一般物流企业。从运营过程中的成本控制来看，在冷链物流企业应当为客户提供的整套物流解决方案的三大板块中，仅冷链运输服务部分，就包括车辆折旧费、养路费、保险费、验车费、办公费等各项固定成本，以及人工费、燃油费、维修费等可变成本；同样的，冷链仓储也存在仓库设备折旧、水费电费等固定成本以及维修、配货人员工资（计件工资）等可变成本；唯一特殊的是其他增值服务一项，无固定、可变成本之分，而是按实际投入成本计算。同时，由于不同的冷链物流企业的服务范围、运输线路各有不同，很难整合客户资源来开展一体化的冷链物流服务，因此，对各冷链物流企业来说，冷库闲置、车辆空置空驶的情况是不可避免的，这又在客观上提高了企业的机会成本。此外，连云港长途搬家。国际油价的变动、人力资源成本的上升等，都会进一步加大冷链物流企业成本控制的难度。