连云港物流关注南通造船业

在南通市平潮镇沿江工业区的南通蛟龙船务有限公司，连云港物流。生意同样不好。其拥有员工上千人，主要建设大型船舶用的舱口盖和海洋工程产品，年产值一度高达10亿元人民币。但公司管理部一位负责人说，目前手头上的订单也是去年留下来的，估计在6月以后就没什么活可干了。
　　他告诉记者，其所在的这家小型船厂目前还不算特别差，因为前几年该公司的老板通过出让部分土地获得了部分资金，再加上多年从事码头运营业务，即便没有订单，资金上还周转得过来。现阶段的问题在于，分段船舶订单少，导致其原先建造的行政楼功能已经缺失，所以正想办法把楼房出租出去以变现。
　　一开始，该企业的业务还不错，浙江及江苏的大船厂都放了一些订单，最高峰时员工能达400到500人。“市场遇冷之后，我们也深受其害，”钱先生说，“公司目前手头上的船舶分段订单很少，只有以往留下来的订单还在继续做着。但因为现在对船舶制造的需求太差了，公司人员已经缩减了4/5，现只剩100多人。”
　　多家船厂的员工都对记者表示，船厂现在有几个自救方法：一是做钢结构，尽管竞争激烈，但仍能有现金流入企业；二是转行海洋工程或其他特种船（如挖泥、驳船、起重船等等），但转行的前提是其在前几年就陆续做过这类产品，否则只能坐以待毙。
　　南通沿江大型修造船企业达34家，呈现数量多、规模大的特点。江苏熔盛目前持有订单54份，形成销售收入35亿美元，已有3条7万吨散货轮开工生产，首制船将于9月下水。通州在建船舶修造项目总投资额近30亿元，将形成年百万载重吨的造船能力和百万吨的钢结构生产能力。由南通华浮船务有限公司投资4.5亿美元的船舶配件制造项目和韩国米兰造船投资1亿美元的造船项目，今年已在启东落户并动工建设。
　　长青沙大桥地区一家小型船厂的陈姓负责人就告诉本报，公司2008年可以造4到6艘船，但现在只有一两艘的订单。即便是有船东向企业订购新船，船厂还是不敢多接。以一条船100万美元、建造期3个月来算，以往是“二八”开（船厂只需垫付20%的资金，80%的资金则由船东及银行来付），如今则变为船厂需要垫付高达60%的资金，而这60万美元需要通过对船厂供应商的余款及自有资金来实现。
　　目前，中远川崎正在建造世界上最大箱位的10000标准箱集装箱船。惠生重工今年承接总价值达15亿元的墨西哥钻机模块建造项目，是南通港口工业承建的首个大型海洋工程成套装备。
　　在谈到部分船厂建船后可能存在被船东弃船的风险时，这位负责人则强调，公司平时合作的船东都较为熟悉，且每一家船舶代理公司（通常为船舶和船员服务，代办财务、船舶租赁、买卖、海事和海上救助等业务）也会帮助船厂一同审核船东的信用及各种资质。因为很多船东向船厂支付造船费用时，也往往是通过船舶代理公司来融资的，所以其暂时尚未有过被弃船的经历。
　　2011年下半年以来，随着船舶航运需求锐减，南通中小船厂的日子开始难熬了。5月30日这天下午，一艘名为“南通骄傲”的船舶拍卖会在沪举行，这也是上海首次公开拍卖在建船舶。这艘设计建造排水量3.4万吨、总长近180米且尚未完成船级社建造检验的船舶，因船厂进入破产保护阶段，只能选择出售。
　　负责启亚船务拍卖的三家拍卖行之一南通星海拍卖公司负责人透露，此次启亚为资产整体拍卖，预估价值2个亿左右。包括启亚房产和设备，其中房屋共33幢;241米船台、460米码头及其他构筑物；标的占用土地约379.2亩，其中出让工业用地证面积28672平方米，其余均为租赁使用；连云港货运。电焊机、起重机、切割机等机器设备及物资一批。