连云港物流关注航运建设

随着一批港口和港区的建成及改扩建投产，连云港物流。港口货物吞吐能力得到极大地提升。该集团公司港口年货物吞吐能力由1600万吨提升到5000万吨以上，集装箱年通过能力由25万标箱提升到183万标箱，为服务西部地区社会经济发展打下坚实基础。
　　我市还着力打造港口“前港后园”的功能布局。其中，重庆港务集团与上海华宏控股集团进行战略合作，组建起“九港钢市”的综合物流发展模式，通过这一模式，商贸类物流企业的仓储、加工、委托采购、金融服务等融为一体，即货物聚集形成的“前港后园”模式。
　　重庆港务集团与中远物流、重庆能投集团等相关企业签订了战略合作协议，丰富综合物流要素资源，推进大客户战略，聚集起如重钢集团、达钢集团、威钢集团、德钢集团、开磷集团、普光集团、蓬威石化等一大批稳定的客户群，拥有了稳定的基础货源支撑。
　　近日，重庆港务集团向“走转改国企行”采访团亮出他们的“成绩单”：2008年，利润总额为1866万元，2011年，利润总额达到8503万元，增长356%；上交税金方面，2008年为6556万元，2011年达到16903万元，增长158%。
　　重庆港务物流集团公司是根据市委、市政府的总体布置和要求，主要承担重庆市辖区内港口建设投资、对外招商投资和经营管理职能，经营港口装卸、仓储、航运、商贸物流及其延伸服务。
　　“试点港口多为海港，货物吞吐量与内河港口相比，大得惊人。”孙万发告诉记者，重庆港口虽然没有试点，但是也开始建立起以港口为依托、铁水联运为支撑构建的全程物流经营新模式，目前已经取得显著成效：2011年完成全程物流量346万吨，实现全程物流收入近5亿元，为自有船舶提供货运量44.2万吨，占船舶货运总量的16%。
　　记者了解到，与其他运输方式相比较，铁路和水路两种运输方式具有大运能、低成本、节能环保的优势，两种运输方式的优势结合，可有效推动中西部地区经济发展以及与外界沟通联系。
　　以浦东开放开发为龙头，以三峡工程为契机，沿江十大主要城市及港口对外开放，正有力地推动沿江地区乃至整个流域经济的发展。最近，国务院批准建立中国内陆最大的国家级经济开放区──长江三峡经济开放区，其中宜昌、万县、涪陵市被列为沿江开放城市。至此，沿江地区全方位开放格局已基本形成。但是，经济发展对长江航运的需求只能说是潜在的，这是因为长江航运巨大的潜在能力还远未发挥，不适应沿江地区经济发展的局面尚未根本扭转。突出表现在航运基础设施薄弱，生产工具效率较低，技术装备水平落后等方面。
　　“十一五”期间，淮河1000吨级蚌埠复线船闸，沙颍河复航工程逐步实施，颍上、耿楼两座500吨级船闸已经建成，阜阳船闸也已开工建设；涡河、浍河复航工程已启动；扩建蚌埠新港二期等工程，新增吞吐能力1000多万吨。2006年至2008年，淮河水运累计完成货运量约8894万吨， 比整个“十五”的货运量增加了1000万吨。随着淮河港航条件的不断改善，淮河水运在促进经济快速发展、提高人民生活水平、加速社会全面进步和构建和谐社会中，发挥的作用将越来越大。
　　京杭运河与长湖申线、杭申线、乍嘉苏线、六平申线及杭湖锡线、钱塘江等水系互相连通，共同构成浙北航道网，承担了浙江省建材、煤炭和非金属矿等大宗物资的运输任务，在浙江省经济发展中发挥了极其重要的作用。鸭子坝至北里桥长约85公里，塘栖经博陆八堡长约37公里；新建、改建部分跨河桥梁；新建八堡1000吨级船闸一座，以及其它相应配套设施。
　　淮河发源于河南省桐柏山，干流自西向东流经河南省南部、安徽省中部、在江苏省中部注入洪泽湖，经洪泽湖调蓄后，主流经入江水道至扬州三江营注入长江，连云港货运。全长约1000公里，总落差196米，流域面积19万平方公里。